فیلتر روغن اصل را چطور از تقلبی تشخیص دهیم؟ ۸ نشانه قبل از نصب

فیلتر روغن یکی از ارزان‌ترین قطعه‌های موتور است، اما اگر تقلبی باشد، می‌تواند گران‌ترین خرابی را رقم بزند. خبر بد این است که نمونهٔ تقلبی از بیرون تقریباً همان شکل اصل را دارد؛ خبر خوب این است که با چند دقیقه دقت می‌شود فرقشان را فهمید.

هر مکانیکی که چند سال سابقه داشته باشد، دست‌کم یک بار موتوری را باز کرده که یاتاقان‌هایش خط افتاده و صاحبش قسم می‌خورد روغن را سر وقت عوض کرده است. خیلی وقت‌ها مقصر نه روغن است و نه راننده؛ فیلتری است که فقط ظاهرش فیلتر بوده. کاغذ صافی‌اش زود پاره شده یا اصلاً سوپاپ درستی نداشته و چند هزار کیلومتر، روغنِ پر از ذره را مستقیم به موتور رسانده است.

فیلتر تقلبی معمولاً از بیرون شبیه اصل است؛ فرق را باید در جزئیات پیدا کرد.

بازار فیلتر در ایران پر از برندهای داخلی و خارجی است و طبیعی است که برندهای پرفروش بیشتر از بقیه جعل شوند. مثلاً فیلتر روغن بهران که در بیشتر تعمیرگاه‌ها شناخته‌شده است، همیشه نمونه‌های بدلی هم دارد. برای همین بهتر است پیش از نصب، چند نکتهٔ ساده را خودتان چک کنید.

داخل فیلتر روغن چه چیزی مهم است؟

فیلتر روغن فقط یک قوطی فلزی با کاغذ نیست. داخل آن چند قطعهٔ کوچک هست که هرکدام کاری حیاتی انجام می‌دهند و دقیقاً همین قطعه‌ها هستند که در نمونهٔ تقلبی حذف یا ارزان‌سازی می‌شوند: سوپاپ کنارگذر که اگر فیلتر بگیرد راه روغن را باز نگه می‌دارد، سوپاپ یکطرفه که نمی‌گذارد روغن در زمان خاموشی موتور از فیلتر خالی شود، و کاغذ صافی که کار اصلی را انجام می‌دهد.

کاغذ صافی، سوپاپ، واشر و صفحهٔ پایه؛ قطعه‌هایی که کیفیت فیلتر را تعیین می‌کنند.

هشت نشانه برای تشخیص فیلتر اصل

1. جعبه و چاپ

اولین چیزی که به چشم می‌آید جعبه است. رنگ یکدست، چاپ تیز و نبودن غلط املایی نشانهٔ خوبی است. جعبهٔ تقلبی معمولاً رنگ کم‌جان‌تر، لبه‌های نامرتب و فونتی کمی متفاوت دارد. اگر یک جعبهٔ اصل از همان برند دم دستتان هست، کنار هم بگذارید؛ فرق را زود می‌بینید.

2. کد فنی

تولیدکننده‌های معتبر کد فنی و نام خودرو را روی بدنه و جعبه می‌نویسند و این کد باید با کاتالوگ برند بخواند. بدنه‌ای که هیچ نوشته‌ای ندارد یا برچسبش کج و دست‌چسب است، جای شک دارد.

3. وزن

فیلتر را در دست بگیرید. نمونهٔ تقلبی معمولاً سبک‌تر است، چون ورق بدنه‌اش نازک‌تر است و کاغذ صافی کمتری دارد.

4. واشر لاستیکی

واشر باید نرم و بدون ترک باشد و کامل در شیارش بنشیند. واشر سفت در گرمای موتور ترک می‌خورد و نتیجه‌اش لکهٔ روغن زیر ماشین است.

5. رزوه و صفحهٔ پایه

رزوهٔ وسط فیلتر باید تمیز و دقیق تراش خورده باشد. اگر صفحهٔ پایه با فشار انگشت کمی خم می‌شود، بی‌خیال آن فیلتر شوید.

6. سوپاپ یکطرفه

از سوراخ‌های کوچک صفحهٔ پایه داخل را نگاه کنید. در فیلتر اصل یک سوپاپ لاستیکی پیداست. اگر نباشد، موتور در هر بار روشن شدن چند ثانیه بی‌روغن می‌چرخد.

7. کاغذ صافی

اگر فیلتر بازشده‌ای از همان مدل دیده باشید، می‌دانید چین‌های کاغذ باید منظم و هم‌فاصله باشند. چین کمتر یعنی سطح صافی کمتر و گرفتگی زودتر.

8. قیمت و فروشنده

قیمتی که خیلی پایین‌تر از بازار باشد، خودش زنگ خطر است. از فروشنده‌ای بخرید که جنس را مستقیم از تولیدکننده یا نمایندگی می‌گیرد و پای اصالتش می‌ایستد.

چک‌لیست خرید؛ پیش از نصب، یک بار مرورش کنید.

صرفه‌جویی در فیلتر، گران تمام می‌شود

کاغذ صافی ضعیف ممکن است پاره شود و ذراتی که باید در فیلتر بمانند، مستقیم به موتور برسند. اگر هم زود بگیرد، سوپاپ کنارگذر باز می‌شود و روغن عملاً بدون فیلتر شدن در موتور می‌چرخد. نتیجه‌اش سایش یاتاقان، افت فشار روغن و در نهایت تعمیر اساسی است؛ هزینه‌ای که با قیمت چند فیلتر اصل قابل مقایسه نیست.

مرکز پخش بهران فیلتر فیلتر روغن، فیلتر هوای بهران و فیلتر سوخت را مستقیم از تولیدکننده عرضه می‌کند و با کد فنی هر خودرو می‌شود فیلتر درست را پیدا کرد. یک نکتهٔ آخر هم فراموش نشود: با هر بار تعویض روغن، فیلتر را هم عوض کنید؛ فیلتر کهنه پر از آلودگی روغن قبلی است و بخشی از آن را به روغن تازه برمی‌گرداند.